构建“一纵三横”铁路网
“十二五”期间，我省将以太原、大同、侯马为主点，构建干支线相结合、站点合理、网络通顺的“叶脉型”铁路网络。
“叶脉型”的基础是“一纵三横”的铁路网络。其中，“一纵”依托既有的南北同蒲铁路，新建大西客运专线、大同至原平、大同至张家口、大同至呼和浩特、蒙西至华中地区铁路煤运通道山西段等铁路，构建一条北起大同、途经太原、南至运城的主轴通道。“一横”则依托大同至秦皇岛铁路和准格尔至朔州铁路专线，形成西至内蒙古准格尔，横穿朔州、大同，东至河北秦皇岛的第一条横向通道。“二横”是以太中银铁路、中南部铁路通道为主，依托石太客运专线、石太线、长邯铁路，形成西至陕西，横穿吕梁、临汾、太原、阳泉、长治，东至河北、河南的第二条横向通道。“三横”依托既有的侯月铁路，新建韩城至侯马、太原至焦作等铁路，形成西至陕西韩城，横穿运城、晋城，东至河南的第三条横向通道。
三条客运专线即将上马
“十二五”期间，我省将在建成大西客运专线的基础上，规划建设大同至原平、大同至张家口、太原至焦作客运专线，初步形成以大西客运专线为骨干，连接北京、石家庄、西安、郑州、张家口等周边城市的快速客运网络。大同至张家口铁路，由大同御河东岸向东北方向，沿既有京包铁路，在大同境内途经阳高、天镇，在河北张家口境内途经柴沟堡、张家口。全线长161公里，与京包线修建联络线上下行共计6.15公里。
太原至焦作铁路北起太原，经榆次、长治、晋城至河南焦作，全长约280公里。由于货运压力较大，新建大同至西安客运专线，设计在大同至原平间开辟新的通道。
新建客运专线将与石太客运专线、太中银铁路、陇海客运专线、西成客运专线形成有效衔接，进一步拓展快速客运网覆盖面，将形成以大西客运专线为骨干，山西通往全国各地高效便捷的快速客运网，对促进地方区域经济可持续发展产生重要作用。
坐火车旅游有望变成现实
旅游铁路也成为此次规划的重点，我省将新建河边至五台山、风陵渡至吉县壶口、太行山一线、西安至华山至运城旅游铁路。其中，河边至五台山铁路在北同蒲铁路忻河支线的河边站接轨，沿东北方向至五台山，全长约100公里。该线建成后主要开行旅游列车，并兼顾其他客货运输。
风陵渡至壶口铁路在南同蒲线风陵渡站接轨，沿黄河北上至吉县壶口，待中南部铁路出海通道建设时，可将该线延伸至隰县与出海通道相接。同时，根据晋东南地区旅游业发展情况，规划建设该地区沿太行山一线的旅游铁路。先期先建设王莽岭至太行大峡谷的线路。另外，我省还将规划建设西安至华山至运城旅游专线，线路自陕西西安经华山至运城，其中山西境内线路长100公里，总投资估算80亿元。
在此基础上，我省将规划建设太原、大同和侯马三个综合交通枢纽，大力加强铁路与公路、航空的枢纽及客货集散中心的建设，最终达到“零距离换乘”和“无缝化衔接”的目标。记者 岳威